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2022年，上汽通用凯迪拉克国产车型共计售出了19.5万辆，同比去年下降了20%左右，当然这也与整体市场的趋势相当，甚至还跑赢了上汽通用，所以表现其实还算可以，也依旧以较大幅度的优势稳居海外豪华品牌销量第四位。
在具体的车型方面，表现最为出色的是CT5车型，全年售出了67017辆，月均销量接近6000辆，这对于一款二线品牌中轿车来讲有着相当出色的表现，同比有着接近10%的增长，也显示了强势。至于优惠越来越大，车卖的越来越便宜，这件问题其实都不是事，目前在市场上能够保持住占有率就已经相当的不错。
随后排名第二的则为XT5车型，全年售出46196辆，同比下降了10%左右，而该车的打折幅度甚至要比CT5还要大，销量之所以要差一些，确实车型要较老一些，竞争力没有那么出色，同时该车似乎也没有进一步大改款或是换代的计划，由于降价的幅度已经不是非常大，明年没有太大的空间可以继续境地，可能销量会有进一步的下滑。
与之对应的则是XT4车型，全年售出了34576辆，降幅要比XT5还要大一些，也是主销车型中下降较为明显的产品，承担了品牌主要的降幅。当然凯迪拉克也意识到了这一问题，在2023年即将推出该车的中期改款版本，外观内饰的时髦值都有着进一步的提升，如果依旧能够保持较大幅度的优惠，应该会有着销量上的反弹。随后则为XT6车型，今天售出22039辆，下滑幅度与XT4相仿，相较于前者该车似乎没有太多的改款和换代计划，不过好消息是未来Lyriq锐歌车型可能会取代该车的价位区间和销售格局，后者在今年售出了2374辆，虽然整体的数字不算高，2023年有望进一步推出更为入门的车型，同时如果还能延续克拉克的骨折策略，本身的竞争力其实并不算缺乏，因此还是能找补回来一些。
而CT6车型，2022年则售出11054辆，虽然同比下降幅度很大，但因为总量不大，所以下降的数字并不算多，对于总体销量的影响也不算大。在2023年即使进一步下滑，影响幅度也不会很大。另外一款类似车型CT4，由于确实不适合中国市场的内部空间表现，尽管该车已经有着可观的优秀优惠幅度，还尝试推出了1.5T版本，不过应该不会解决根本的问题，依旧是一款小众个性车型，2022年的10889辆销量也应该是最后一年突破1万大关。
而对于凯拉克来讲，今年能会将更多的精力转向即将推出的全新紧凑级跨界车GT4车型，作为一款相比于XT4更加接近于大两厢车的本土特供跨界车，该车有着相对更低的定位，有望将凯迪拉克品牌的门槛进一步降低、同时目前来看外观内饰方面也更加符合中国消费者的需求，本来能有怎样的表现，非常值得期待。
